动力电池成本高导致电动车成本高。目前，电动车仍然依赖政府补贴在市场上竞争。最近，福布斯杂志报道通用雪佛兰Bolt的电池包成本将低于每千瓦时（度电）300美元（LG化学是电池包供应商）。这将是电池成本的一次突破，部分原因是LG化学同时为Bolt供应电机和其它电驱动组件。这将有助于降低成本。有趣的是，一些车型的电池更换计划早已经降低到每千瓦时（度电）300美元以下。
3年以前，特斯拉推出过电池质保计划，85千瓦时（度电）的更换价格为12000美元。这相当于仅仅每千瓦时（度电）141美元。在2014年，雪佛兰Volt 16千瓦时（度电）电池包有地方卖到2994.64美元，相当于每千瓦时（度电）187美元。也是在2014年，日产宣布聆风（LEAF）电池更换计划。顾客总共花费5499美元。日产回收旧电池估价1000美元。所以总费用为6499美元。这相当于每千瓦时（度电）271美元。（我们主页上有关于单体电池/电池包价格的数据）
这些低价格电池包主要通过动力电池梯次利用来找齐。
电动车对电池要求很高。例如：1）动力电池需要足够轻小以装入汽车，所以电池能量密度要高；2）动力电池要进行深充深放（60-80%充放电深度），这样电动车才能行驶足够远；3）动力电池在使用期限内能够使用70-80%的能量来保证电动里程不至于缩短太多；4）动力电池在加速和快充等严酷条件下要保持高性能。
所以，动力电池在不符合电动车使用要求后并没有完全失效。它们在其它一些应用领域可以表现很好。这些应用领域大到兆瓦时的电网储能，小到手机充电宝。
在这些应用领域，高能量密度不再是必须，电池可以在窄充放电深度工作，电池剩余可用能量可以比较低，电池负荷相对低和稳定。
在2015年11月，戴姆勒宣布在德国建造一个13兆瓦时的储能站，用的就是smart电动车里的电池。这应该是动力电池梯次应用最大型的项目。
日产与Green Charge Networks合作将电动车电池用于分散式电化学储能领域。这种设备在电网低谷时储能，电网高峰时向用户提供电能，达到节约用电成本的目的。日产电动车产生的旧电池可能价值每千瓦时（度电）100美元。
特斯拉也有电池梯次应用的计划。它的新产品家庭储能设备Powerwall售价是3000美元每单元。每单元存储7千瓦时（度电）。它会使用Model S的旧电池吗？
现在看来，动力电池梯次应用可能降低电池更换成本。如果梯次应用可以在新车购买时帮助降低成本，将对电动车市场发展大有好处。
另一方面，目前的电动车大多是在2010年之后生产的，电池可靠性还缺乏实际使用长时间的数据支持。有报道称日产聆风（LEAF）等电动车在多年使用后电池状况好于预期。那么，梯次应用的大规模推广要依赖于电动车更换电池的时间表。