i3是宝马第一辆量产的纯电动车，代表了宝马的新系列i。i系列在宝马官网上单独列出，与宝马主品牌、MINI和劳斯莱斯并列。这能看出宝马对电动车的重视。
i3看起来很难让人觉得是一辆传统意义上的宝马车。但我觉得这正是宝马的目的 – 开发颠覆传统的全新产品。实际上，在i3身上可以感觉到不一样的驾驶体验。
比如松油门时制动明显，相当于在传统车上轻踩刹车。i3在这个过程中回收能量。如果把松油门作为刹车运用得当，甚至在大多数情况下不再需要踩刹车。另外，四周车窗的设计能最大化地扩大视野，几乎是360度全景。还有，汽车前脸短，而且坡度设计让人在驾驶时不会被前脸挡住视线。
油门（在电动车里可能叫加速踏板更恰当）低速是有点重，好像在提醒节约能源。而且可以用手机应用控制汽车（比如锁车和提前调温）和查看行驶情况（比如1度电跑了几公里）。当然不得不提到，i3是使用碳纤维聚合物复合材料作为车身的第一款量产车型。
第一代i3是在2013开始。纯电模式可以行驶130公里。电池为22千瓦时（度电）。电机功率为168马力。i3也有增程版，加上增程部分总里程为240公里。增程版配备的是用在宝马摩托车上的647cc引擎。工作时，引擎相当于一个发电机来驱动电机。油箱体积为7升，可以增程90公里。
虽然i3是宝马第一款量产电动车，早在2009年宝马就 开始在实地测试它的电动车技术了。第一轮测试是在2009年到2011年之间。客户可以租用MINI E车型，由MINI Cooper加35千瓦时（度电）锂离子电池改造。用户两年租赁期满后，大部分车返回到宝马进行测试或展览。其中的一部分电池被用在一个200千瓦时（度电）的储能站上。这个储能站位于宝马在旧金山的分公司。
第二轮实地测试使用的是ActiveE，基于1系。时间为2012年到2014年。这个项目使用的也是2年的租赁用车。电池为32千瓦时（度电）。同样地，在租赁期满后，宝马回收了这些车。
再回过头来说说i3。车体大小基于1系和3系之间，但底盘高。在美国纯电基本款售价为42400美元，增程基本款售价为46250美元。国内售价纯电34万，增程42万。i3在美国卖得不错，在电动车销量上2015年排名第四。另外，i3在美国还能享受政府补贴，有7500美元的联邦税减税和各种州政府补贴。
另外，2017款的纯电里程会提高到200公里。
i8是宝马i系另一款车。是一辆混合动力超跑。0到100公里加速4.4秒。电池为7.1千瓦时（度电）。在美国售价为140700美元，国内售价175万。宝马未来有可能推出i8 Spyder敞篷版。（请见2016年国际消费电子展电动汽车总结）
以后i系列一定会有其它车型。
i5目前也接近定型，会在更大号i3跨界车和标准轿车两种车型中选择。有可能今年就会亮相，明年开始销售。国外媒体猜测i5会是一款混合动力，640马力，125公里纯电里程。
i6也有可能在2020年面市。
宝马的电动技术不止用在i系车型上，还会延伸到其它品牌。未来核心品牌车型都会有混合动力版。2016版X5 xDrive40e和2016版328e已经开始销售。2016 330e和2016 X1 xDrive30e今年晚些时候会出来。740e也会在2016年晚期上市。530e、540e和M3会在2017年或2018年面市。
这些车型纯电里程在20公里到40公里之间。在2020年前后，宝马机会推出下一代混合动力系统，使纯电里程翻倍。
